近日，穗莞深城际机前段固戍工作井至西乡站区间（简称“固西区间”）左线顺利贯通，标志着机前段1标区间实现双线贯通，圆满完成盾构施工任务。

▲“福锐二号”盾构机出洞

　　固西区间双洞单线盾构隧道采用两台TBM-EPB双模盾构机施工，隧道采用单层装配式平板型混凝土管片，区间全长2.1公里，设联络通道4座。

▲区间地质断面图

　　在沿线敏感建筑物密集的施工环境下，项目团队提前谋划部署，顺利下穿既有地铁线等多个敏感建筑物。

　　组织地质勘探、结构检测、BIM模拟等多专业联合攻关，形成“盾构参数智能匹配、地层补偿动态调整、应急处置分级响应”技术框架。

　　施工过程中建立一体化监测网络，实现地表变形与设备运行参数的实时耦合分析。

　　创新实施渣土排放“双维度监测管控”，通过渣土箱容积刻度标识与龙门吊智能称重系统数据联动，建立单环掘进排量动态平衡模型，为盾构安全掘进构建了立体化防护体系。

　　穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2公里，采用地下敷设。全线共设西乡、宝安、前海3座车站，设计速度为160公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组。

▲穗莞深城际深圳机场至前海段工程示意图（以实际运营为准）

　　项目建成后，城际动车将直达深圳前海和宝安中心，连通广州、东莞、深圳，形成“黄金走廊”，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现经济一体化发展具有重要意义。