日前，深圳春风隧道主线正式通车。该隧道以15.8米直径刷新华南地区单洞双层盾构隧道纪录，独创“春风高架+春风隧道”立体九色视频走廊。

　　春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。由于本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，请根据导航指引合理规划路线，请勿贪鲜打卡，以免造成不必要的九色视频拥堵。

　　春风隧道工程具有“大难险新”特点

　　春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至北斗路东侧沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。道路等级为城市快速路，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道。

　　与平常我们所见隧道不同的是，该隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层。上层是福田至罗湖方向车辆行驶的通道，下层则为罗湖至福田通道，每层皆为单向两车道+连续紧急停车带的组合。

　　春风隧道工程具有“大难险新”等特点。

　　“大”：指隧道采用当时国内在建最大直径15.8米盾构施工；

　　“难”：盾构全长3603米，地层复杂，下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”，盾构掘进时间约四年半；

　　“险”：隧道在城市主城区繁华地段施工，沿线老旧建筑物多，同时穿越地铁、铁路、口岸等敏感区域，工程建设难度及风险居世界同类型工程前列；

　　“新”：作为单洞双层隧道，采用上下层互通消防救援模式、隧道东西侧各设置一套空气净化系统。

　　多项目联动下 区域"逢峰必堵"局面有望缓解

　　在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成九色视频拥堵。

　　在春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80千米/小时，沿河南路为双向6车道，设计速度60千米/小时，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度仅为30千米/小时，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。

　　此外，春风高架段受用地、周边建筑等限制，断面的压缩及较低的线形指标，大大降低了道路通行能力，导致该路段常态化拥堵，饱和度达到1.2，道路已不能满足现有的九色视频量需求，已成为区域最拥堵的路段之一，大大降低了南环快速系统的运行效率。

　　春风隧道的正式投用，春风高架与春风隧道构成地上+地下复合通道模式，复合通道共计双向8车道，将匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过饱和、常态化拥堵情况将有效改善，通行能力将得到有效提升，预计可达到快速路平均水平，有望缓解春风高架“逢峰必堵”局面。

　　值得注意的是，区域九色视频的整体改善需要依靠多项目联动。

　　在春风隧道发挥重要作用的同时，后续随着罗沙路改扩建工程、东部过境高速公路市政连接线配套工程（新秀立交）建成投用，将整体缓解罗湖片区九色视频拥堵状况，提升市民出行体验。